Derbi-forum.nl

Ja, ik heb er eentje. Ben er persoonlijk niet tevreden mee. De teflon "glijring" die er aan de onderkant is ingeperst was te klein waardoor deze losjes in de buis zat. Deze komt dus steeds los. Ook is er best veel kracht nodig om je brommer op te tillen. Ik weeg met m'n 70kg namelijk niet ...

Niet alles wat je zegt klopt helemaal. Want je praat over een ktm 690smc dit is een smcr. Het grootste verschil zit hem in de onderhouds interval. De smc uit 2008 heeft een olie/filter wissel nodig bij 5000km 2010 bij 7500km en de 2012 smcr bij de 10000. Ik weet niet hoe je wil gooien en smijten me...

Voelt nogal instabiel aan tegen zulke snelheden in vergelijking met een zwaardere motorfiets. Ook is het motorblok niet gemaakt om een uur lang hoge toeren te draaien, wat ik met de mijne toch wel moet boven de 100kmh. (Andere vertanding zou dit evt. wel kunnen oplossen).

Jup, veel minder onderhoud. Kleinste onderhoudsintervallen voor een 500EXC (het nieuwe model voor de vroegere 530EXC) zijn om de 15 draaiuren. Voor de 690SMC is dat om de 10 000km, wat toch al snel rond de 140 draaiuren is. Een 500 is een stukje lichter en kun je makkelijker door de bochten smijten ...

Als de hendel op het blok zelf niet terugveert maakt dat veertje aan je koppelingshendel op het stuur niets uit hoor. Zit de koppelingsas nog wel goed in het blok ?

Hier is mijn vroegere X-treme met zulke kappen. Gewoon vastgezet met zipties aan de zijkanten, valt bijna niet op. Als je het goed wilt doen zul je idd wel moeten verlassen. Zoals je kunt zien op de laatste foto is er indien je niets aanpast wel een kleine opening achteraan omdat het Xtreme zadel ko...

Geen idee :lol: Als ik m'n koppeling niet gebruikt had had de motorrem me waarschijnlijk wel gered... Het was de eerste keer dat ik probeerde te schakelen tijdens een wheelie, normaal breng ik hem omhoog met de koppeling en blijf ik er daarna af. Heb uiteindelijk nog zonder m'n demper naar huis moet...

Ik rijd er dagelijks mee naar school, dus moet ik toch om de 2 weken de olie vervangen en maandelijks de kleppenspeling controleren. Als je dat er voor over hebt is het geen probleem

Valt wel mee hoor
Ik doe om de 15 uur oliewissel,oliefilter en de zeefjes reinigen. En om de 30 uur kleppenspeling controleren.
Bij een EXC 530 zal dat zo ook wel iets zijn.

Het carter is volgens mij gemaakt uit gietijzer en is dus wel te lassen hoor (kan zelf TIG lassen).

Ik zou ook gewoon opgevoerd op de baan rijden, is wel degelijk veiliger dan tegen 50 op het fietspad. En als je een wagen voor je naar rechts ziet pinken, of nog maar vertragen zonder pinker... sta er dan even bij stil dat de kans reëel is dat deze af gaat slaan en vertraag een beetje :thumbup: Ik l...

Polyesteren langs de binnenkant en dan plamuren en herspuiten is welicht een optie. Maar het lijkt me in dit geval wel makkelijker om op zoek te gaan naar een ander kappensetje om eerlijk te zijn.

Ik woon zelf aan de grens met Wallonië, en de Waalse politie is over het algemeen nog wel een stukje relaxter. :thumbup: 90 in de bebouwde kom en gewoon een waarschuwing gekregen, maar uiteraard hangt het ook wat van de agenten af. Vandaag nog een waarschuwing gekregen voor een stoppie aan een verke...

Honda FES125, omdat ik de onderhoudsintervallen van m'n 500EXC beu ben

pakkingpapier, een breekmesje en een uurtje werk lijkt me dan het beste ?

Is het je dan niet opgevallen dat er een LED-bar boven die crosskap hangt? leek me nogal overduidelijk dat ik niet over dat 450 motorblok praattte...

Je kunt natuurlijk wel voor een setup als deze gaan als spotjes niet genoeg zijn, ziet er vind ik persoonlijk nog wel mooi uit

Strip de eindes van de kabel af en wikkel de koperdraadjes wat in elkaar, dan weet je of het werkt ?
En als je niet weet welke kabel waar moet kun je voor 9 euro wel een multimeter kopen en het even meten...