Derbi-forum.nl

Hey, ik rij op dit moment met een Leovince V6 uitlaat en tandwiel verhouding 14-53 met een top van 85. Nou leek het me wel is leuk om mijn tandwielverhouding te veranderen zodat ik wheelies kan maken. En ik had nog een vtw 11 liggen. Dus denken jullie dat ik met 11-53 en een ontgrendste leovince v6 een beetje kan stunten(vallen)?

Je V6 is ongeveer gelijk aan de ori uitlaat, hij heeft onderin wat minder.
De V6 is niet echt een brute uitlaat en je hebt 50cc, het zal dus vooral van je zelf afhangen of het lukt of niet.
Tandwiel voor vervangen is bijna geen werk, dus probeer het gewoon.

en zou een andere carb misschien helpen? ik heb nu de originele en dacht er een misschien een 19mm te kopen? alleen weet ik niet welke ik dan zou moeten hebben en of dit met een V6 samengaat

Merk je niet, helemaal niet met een v6.

Tevens zijn Senda's niet gebouwd om mee te stunten.

Koop een Husaberg, zwaarder vertanden als origineel en je wheelied nog in zijn 5

Vervang die V6

vervangen voor een..?

Jasper schreef:Koop een Husaberg, zwaarder vertanden als origineel en je wheelied nog in zijn 5

http://husaberg.org/forum/" onclick="window.open(this.href);return false;

Steen100 schreef:vervangen voor een..?

Gianelli Conti bijvoorbeeld, maar met tandwiel 11 ga je overtoeren draaien waarschijnlijk.
Wil je echt kracht hebben koop dan een andere cilinder. (of een husaberg )

Je moet koppel hebben, geen hoogtoerig gebeuren.

Beheersing van de koppeling en het gas en je bent er al. Originele setup kun je beter mee wheelien dan met een conti. Omhoog krijgen is met een conti makkelijker maar omhoog houden niet. Hoe hoogtoeriger de brommer hoe moeilijker die te controleren is.

Daarom, koop een husaberg. Koppel genoeg...

Indd.
Maar met 80 MHR Replica en standaard uitlaat kom je een heel eind.

Zou een yasuni cross ook goeie uitlaat zijn om de V6 te vervangen?

Welke versie had je in gedachten.
De ML of de HM.
De HM is hoogtoeriger en sneller.

ik dacht gewoon deze: http://www.easyparts.nl/showarticles/0- ... inium.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Dat is wel een leuke uitlaat ja.
Hij is een stuk sneller dan je V6, maar ook hoog-toeriger hij begint bij 7500 toeren ongeveer te trekken.
Als je liever laagtoerig rijd kan je beter een 70cc met je V6 doen.
Je hebt namelijk voor het zelfde geld een nieuwe Airsal 70.

moet je bij een Airsal 70 niet een nieuwe carb enzo kopen dan? dat dacht ik namelijk

17.5mm op Airsal 70 kan nog goed.
Je kan ook een DMP nemen, die is laagtoeriger.

Dus als ik het goed begrijp kan ik gewoon een Airsal 70cc kopen en dan hoef ik verder niks te veranderen aan mijn setup?

Als je krukas niet te veel km heeft gedraaid en je hem niet mishandeld hebt wel.