Derbi-forum.nl

Zou ik eerder voor een leuke 80cc gaan, als je de standaard uitlaat wilt houden

Mhr 80 of airsal 80 met std uitlaat heeft wel een leuke koppel

Of als je 70cc wilt dan zou ik de airsal 70 nemen met een leuke carburateur 21mm bijvoorbeeld

Polini 80 schijnt hier ook erg goed voor te zijn.

gewoon alles van mallossi 80cc, 28mm vlakschuif carburateurtje dr op, een nieuwe krukas, ontsteking, luchtfilter en koeling en dan blazen met dat ding, excuus ik bedoelde natuurlijk 28 hahah

128mm carburateur ik vind een koso 32mm carb al heel fors.

Een dr70 is een laagtoerige 70cc cillinder die i.c.m de originele uitlaat erg goede koppel levert.
en koppel is erg handig als je wheelies wilt proberen, power wheelies kan met een MHR 80 wel gemakkelijker.
je originele uitlaat is neem ik aan wel helemaal ontgrenst?

Baltjuh schreef: 128mm vlakschuif carburateurtje dr op, en blazen met dat ding

Wou jij een traagschuim kussen filter op die carburateur?

ik zou dan voor een tp 70 gaan

DMP is een twijfelgevalletje, levert niet altijd top producten.
Ik dacht dat de DR70 gewoon op ot en nt paste.
Ik kan je inderdaad adviseren om je oliepompje te demonteren en af te sluiten en op mengsmering te gaan rijden, gewoon om geen risico te lopen van een oliepomp die niet meer werkt.
De laagtoerige cillinders zijn meestal van gietijzer (goedkoop) deze moet je 100-250km inrijden.
Warm laten draaien, en dan gaan rijden wisselend van toerengebied niet constant op 1 toerental.
BTW er goed dat je echt je hele uitlaat hebt ontgrenst, dit ivm de hitte die nog wel eens wilt ontstaan in begrensde uitlaten.

OT en NT cilinders zijn niet uitwisselbaar en DR bestaat helaas enkel voor OT.
Je moet,zoals de persoon hierboven al zegt,zoeken naar een gietijzeren cilinder omdat die laagtoerig zijn.
Polini maakt een 80cc gietijzeren cilinder,misschien eens in hum gamma kijken of er ook een 70cc variant van is??

Trouwens duid,bij gelijk welke cilinder,de bijhorende zuiger erop of ze ook laagtoerig(er) zijn.Een zuiger met 2 zuigerveren geeft namelijk meer koppel+slijtvast tov zuigers met 1 veer.

Hoeveel km's heeft je krukas eropzitten?Ze zijn namelijk sterker dan de meeste mensen denken,een lage 80er kunnen ze zeker en vast aan hoor

TP80, leuke koppelcilinder en is er voor NT!

http://www.scootfast.net/store/moto/pie ... fonte.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Met 13k moet dat geen probleem zijn
De cilinder die Joram zegt is inderdaad een erg goede optie!!Ik had eigenlijk gedacht dat die ook een dubbele zuigerveer zou hebben maargoed hij blijft laagtoerig.En geeneens zo duur,een nieuwe originele cilinder kost evenveel.

Wat je natuurlijk wel nog zal moeten aanpassen is je carbu,een 17.5(standaard) zal hem wat knijpen namelijk.24mm ofzo zal wel voldoen vermoed ik,aangezien je met std uitlaat blijft rijden.Maar dat is ook niet zo duur,kun je 2ehands wel voor een leuke prijs vinden.

Mengsmering hoeft niet, eventueel zou je een dop olie op een tank erbij kunnen gooien.
Het is een gietijzeren cilinder dus paar honderd kilometer.

Dat moet lukken, std uitlaat geeft veel koppel.

Neem geen laagtoerige 70, daar krijg je spijt van. Een vriend van me wilde exact hetzelfde en nam dus dus een dmp70, de kwaliteit van deze cilinder is trouwens prima. Hij trok wel redelijk op, maar met een race-uitlaat en een goede bestuurder kon je m makkelijk wegrijden. Ik nam later een airsal 70 en reed een stuk sneller dan hem, zowel acceleratie als top. Hij heeft er een leovince op moeten zetten om me enigzins bij te houden, en op top rijd ik m nog weg. Hij heeft wel meer koppel, maar dat merk je alleen als we een heuvel oprijden, dan kan hij in een lagere versnelling zitten.

Veel mensen denken dat veel koppel een goede acceleratie geeft maar dat heeft er vrijwel niets mee te maken. Gewoon een airsal 70 nemen dus. Ik heb wel es de 104 aangetikt met zowel 13-52 als 14-52, dat zal bij jou lager uitvallen ivm het feit dat ik een kuip heb en daarin ging liggen. Een dmp haalt net 80 met dezelfde vertandingen.

Jij gaat hier een Airsal 70cc vergelijken met een ''DMP 70cc'' ..

Sjors365 schreef:

DerbiFanaatje schreef:Jij gaat hier een Airsal 70cc vergelijken met een ''DMP 70cc'' ..

Klopt! @aidsaap, mijn top maakt me niks uit, ik ga voor de koppel. Ik ga dus voor een MHR80cc Replica met 21mm carbu. Dat moet harder trekken dan een Airsal 70cc

waarom niet airsal 80? net wat goedkoper, veel koppel en een hogere top dan de replica

dat moet wel gaan, ff onder zn powerband laten zakken daarna vol op het gas! terwijl hij goed in zijn toeren komt gewicht naar achter en een rukje aan het stuur. op zijn dode punt stootjes gas geven! en nog een tip: hou je voet altijd bij je achterrem zodat je kan remmen als je te ver naar achter schiet