Derbi-forum.nl

Gisteren kreeg ik weer een warmloper, dit keer blokkeerde het achterwiel niet.
Er kwam witte rook van mijn cilinder af, de pakking is wss weer doorgebrand waardoor de hele uitlaat + cilinder vol met kvs is gelopen..
Kickstart zat ongeveer 5 min moervast, daarna ging hij weer redelijk los zitten.

Weet iemand wat de oorzaak kan zijn van het blijven doorbranden van de pakking en het daardoor warmlopen?

Slechte (arme) afstelling?

Hij is perfect afgesteld, trekt goed door, geen gestotter e.d

Bij te arm stottert die ook niet he :') + met te arm kan die ook wel goed trekken, maar top zou die in theorie inhouden
probeer is 4-5 maten groter

Dan stottert hij juist, het is niet lang geleden dat ik hem afgesteld heb. bij 2 maten groter stottert hij al constant.

Mengt de brommer wel olie?

TimKroese schreef:Mengt de brommer wel olie?

Dan zou ik 3 maanden zonder smering gereden hebben :')

Nee ik bedoel dat de oliepomp er mee opgehouden is, en dat die daardoor warmpliep

Nope, hij heeft sowieso geen koeling gehad, aangezien alle kvs in de uitlaat zat..
Alleen ik probeer er dus achter te komen hoe dat komt, want dit is al vaker gebeurt.

er staat in je omschrijving dat je pakking in doorgebrand, maar dat kan normaal ook niet, ik heb er iedergeval nooit eerder van gehoord

geen blokkades in tailpipe of demper , waardoor er teveel druk en warmte bij de uitlaatpoort komt ?

Kop wel vlak? Ook niet te strak aangedraaid?

Marcooow schreef:er staat in je omschrijving dat je pakking in doorgebrand, maar dat kan normaal ook niet, ik heb er iedergeval nooit eerder van gehoord

Wil je er een foto van hebben?

royvi schreef:Kop wel vlak? Ook niet te strak aangedraaid?

Ja kop heb ik bewerkt met een wetstone. Te strak aan gedraaid zou goed kunnen, volgens mij had ik toen geen momentsleutel bij hand.

Probeer eens een momentsleutel te regelen en draai met de hand de bouten aan zoals je het altijd doet. Ga vervolgens na met de momentsleutel op hoeveel Newtonmeter je de bouten eigenlijk aandraait.

Ze zeggen 10 newtonmeter. Daar geloof ik geen ruk van, want toen ik met een nieuwe cilinder en een hagelnieuwe pakking die kop op 10nm vastgezet had, zeek de KVS gewoon de cilinder in en liep het aan de buitenkant weg.

Dus 10nm lijkt me sterk.
Ik heb ze gewoon flink vastgezet, en nog steeds na +/- 400km geen problemen

Ik zet ze altijd handvast. Ik heb wel een momentsleutel maar ach. 'T gaat altijd nog goed

Emiel schreef:

Marcooow schreef:er staat in je omschrijving dat je pakking in doorgebrand, maar dat kan normaal ook niet, ik heb er iedergeval nooit eerder van gehoord

Wil je er een foto van hebben?

royvi schreef:Kop wel vlak? Ook niet te strak aangedraaid?

Ja kop heb ik bewerkt met een wetstone. Te strak aan gedraaid zou goed kunnen, volgens mij had ik toen geen momentsleutel bij hand.

bovenkant van cilinder dan voor de zekerheid ook nog even gecheckt ? . Het koekje heeft 2 kanten.
Tapeinden van blok overal goed en allemaal evenveel draad ?

DaliasD schreef: bovenkant van cilinder dan voor de zekerheid ook nog even gecheckt ? . Het koekje heeft 2 kanten.
Tapeinden van blok overal goed en allemaal evenveel draad ?

wat bedoel je precies met '2 kanten'? Ja tapeinden zijn zeker goed, nooit problemen mee gehad.

Maar hier nog even een foto van hoe ik het zooitje aantrof toen ik de cilinder er af had.

Er is toch echt iets niet goed met de aansluiting cilinder-cilinderkop. Er blaast niet zomaar een stuk uit de koppakking daar.
Draai je de moeren wel kruislinks aan?

royvi schreef:Er is toch echt iets niet goed met de aansluiting cilinder-cilinderkop. Er blaast niet zomaar een stuk uit de koppakking daar.
Draai je de moeren wel kruislinks aan?

Ja, altijd. Daarom het is niet iets wat ik over het hoofd heb gezien lijkt me, maarja ik heb dan ook geeen idee hoe dit iedere keer kan